Révolution Ferroviaire 2025 : Le Président Diomaye Faye Déploie son Plan Choc pour le TER et les Rails !

5 Mesures Clés du Nouveau Plan Ferroviaire Sénégal 2025

L’annonce a eu l’effet d’une onde de choc positive dans les milieux économiques et sociaux du pays. Alors que Dakar étouffe sous le poids des embouteillages et que les régions réclament depuis des années une meilleure connectivité, le Conseil des ministres de ce jeudi marque une rupture méthodologique. Le Chef de l’État ne se contente plus de promesses : il exige une accélération immédiate et une planification décennale rigoureuse. La vision est claire : le rail ne doit plus être un souvenir nostalgique du passé, mais le moteur futuriste de l’émergence sénégalaise, capable de rivaliser avec les infrastructures les plus modernes d’Afrique de l’Ouest.

Une Vision Stratégique pour le Désenclavement du Territoire

Au cÅ“ur de cette nouvelle dynamique impulsée par le Président Diomaye Faye, on retrouve une conviction forte : l’équité territoriale. Le développement du Sénégal ne peut plus se limiter à la presqu’île du Cap-Vert. En réaffirmant la « place centrale du transport ferroviaire », le Chef de l’État répond à une urgence économique.

Le transport par rail est reconnu mondialement comme étant le moyen le plus efficace pour le fret de masse et le déplacement des populations sur de longues distances. Pour les acteurs économiques interrogés par Kafunel, cette directive présidentielle est le signal attendu pour investir dans l’intérieur du pays.

• Réduction des coûts de transport pour les denrées agricoles.
• Sécurisation des routes en basculant le fret lourd vers le rail.
• Revitalisation des villes étapes historiques (Thiès, Diourbel, Tambacounda).

Le TER : De la Réussite à l’Expansion

Le Train Express Régional (TER) est sans doute la vitrine de la modernisation des transports au Sénégal. Son exploitation actuelle est un succès populaire indéniable, mais elle a aussi créé de nouvelles attentes. Le Président a insisté sur la « parfaite cohérence » entre la réhabilitation des lignes classiques et l’extension du TER.

Concrètement, cela signifie que le réseau à écartement standard du TER et le réseau métrique historique devront cohabiter intelligemment ou converger vers une modernisation globale. L’objectif est de créer un maillage où un passager pourra, à terme, voyager de manière fluide du centre de Dakar vers les profondeurs du pays, renforçant ainsi l’intégration territoriale.

Le Schéma Directeur National : Cap sur 2035

L’improvisation n’a plus sa place. L’instruction donnée au Gouvernement de finaliser le Schéma directeur national de développement du ferroviaire est une mesure de gouvernance majeure. Ce document sera la boussole des investissements pour les dix prochaines années.

Il ne s’agit pas seulement de tracer des lignes sur une carte, mais de réaliser les « études techniques nécessaires » et, surtout, de mobiliser les financements. Le Sénégal, fort de sa stabilité et de ses perspectives gazières et pétrolières, est en position de force pour négocier des partenariats public-privé (PPP) avantageux pour ces infrastructures lourdes.

Les enjeux du financement

La mobilisation des ressources sera le nerf de la guerre. Le Président a été clair : les lignes validées à l’horizon décennal doivent être financées. Cela implique une diplomatie économique active et une gestion rigoureuse des fonds publics pour rassurer les bailleurs internationaux.

Création du Conseil National du Ferroviaire : La Fin des Silos

C’est peut-être l’annonce la plus technique mais la plus cruciale de ce Conseil des ministres. La création d’un Conseil National du Ferroviaire, placé sous l’autorité directe du Premier ministre, vise à casser les silos administratifs.

Jusqu’à présent, la multiplicité des agences et des directions pouvait freiner l’exécution des projets. Cette nouvelle instance aura pour mission de :

1. Garantir une vision cohérente et intégrée.
2. Surveiller l’impact réel sur l’emploi local et l’économie régionale.
3. Assurer l’intermodalité avec les transports terrestres (bus, camions).

Cette gouvernance centralisée est le gage d’une exécution rapide des directives présidentielles. Elle permettra d’éviter les doublons budgétaires et d’accélérer les procédures d’expropriation pour cause d’utilité publique, souvent sources de retards.

L’Impact Économique et Social Attendu

La réhabilitation du rail n’est pas une fin en soi, mais un moyen. Selon les analystes de Kafunel, l’impact sur le PIB pourrait être significatif dès les premières années de mise en Å“uvre.

Sur l’emploi : Les chantiers ferroviaires sont à haute intensité de main-d’Å“uvre. De la pose des rails à la maintenance des trains, en passant par la gestion des gares, des milliers d’emplois directs et indirects seront créés pour la jeunesse sénégalaise.

Sur le coût de la vie : Le transport par camion coûte cher et répercute ce coût sur le consommateur final. Un train de marchandises peut remplacer des dizaines de camions, réduisant ainsi le coût logistique et, par ricochet, le prix des denrées dans les marchés de Dakar et des régions.

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  Le Sénégal sur les Bons Rails

Les directives du Président Bassirou Diomaye Diakhar Faye ce 11 décembre 2025 feront date. En plaçant le rail au cÅ“ur de la stratégie nationale, l’État fait le choix de la durabilité et de l’efficacité. Le défi est désormais dans l’exécution. Avec le Conseil National du Ferroviaire à la manÅ“uvre et un Schéma directeur clair, tous les feux semblent être au vert pour que le Sénégal réussisse sa révolution ferroviaire.

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Article r̩dig̩ par la r̩daction de Kafunel РLe 11 D̩cembre 2025.