Le Royaume-Uni interdit certains Boeing 777 de l’espace aérien après un incendie de moteur au-dessus de Denver. L’interdiction intervient alors que Boeing exhorte les compagnies aériennes à mettre au sol tous les avions équipés de moteurs Pratt & Whitney PW4000. Cette photo ci-dessus est prise de l’intérieur du vol 328 du moteur en panne.
Le Royaume-Uni a interdit l’accès à son espace aérien des Boeing 777 équipés du même type de moteur qui a pris feu aux États-Unis ce week-end, alors que le constructeur de l’avion a exhorté les compagnies aériennes à immobiliser les 120 de ces avions dans le monde.
Boeing a déclaré que les transporteurs utilisant 777 avions équipés de moteurs Pratt & Whitney PW4000 devraient suspendre leurs opérations jusqu’à ce que des inspections complètes puissent être effectuées, après que l’avion United Airlines ait été contraint de faire un atterrissage d’urgence après avoir dispersé des débris sur les zones résidentielles de Denver.
Lundi, le Royaume-Uni a interdit aux 777 équipés des mêmes moteurs d’entrer dans son espace aérien. Le secrétaire aux transports, Grant Shapps, a déclaré qu’il «continuerait à travailler en étroite collaboration avec l’Autorité de l’aviation civile pour surveiller la situation».
Le moteur du vol 328 de Denver à Honolulu a échoué peu de temps après le décollage samedi, avec 231 passagers et 10 membres d’équipage à bord. Les pilotes ont émis un appel Mayday et sont retournés à Denver.
La police s’est étonnée que personne n’ait été tué ou blessé au sol après que de gros débris se sont posés près des maisons et dans des parcs publics. L’ensemble du carter avant du moteur semble avoir atterri devant une maison à Broomfield, au Colorado.
Boeing : Débris de l’avion à côté d’une maison à Broomfield, Colorado
Cinq compagnies aériennes dans le monde exploitent le modèle 777 avec des moteurs Pratt & Whitney. Aucun opérateur britannique n’utilise cette configuration.
Les 777-200 et 300 concernés sont plus anciens et moins économes en carburant que les modèles utilisés par la plupart des exploitants, y compris British Airways dont les 59 777 ne sont pas équipés des moteurs Pratt & Whitney.
United Airlines a déclaré qu’elle mettait temporairement au sol ses 24 Boeing 777 en service actuel. Le régulateur japonais de l’aviation a demandé à Japan Airlines (JAL) et à All Nippon Airways (ANA), qui exploitent à elles deux 32 avions du modèle concerné, de mettre au sol leurs avions. La Corée du Sud, qui abrite les autres transporteurs, a déclaré qu’elle surveillait la situation.
Boeing a déclaré que 69 des avions étaient en service et 59 en stock en raison du manque de demande pendant la pandémie de coronavirus.
La Federal Aviation Administration des États-Unis avait publié une directive d’urgence exigeant des inspections immédiates ou renforcées de modèles 777 similaires à celui impliqué dans l’incident de Denver, avant que Boeing n’aille plus loin pour demander que les avions soient immobilisés.
Le fabricant américain a fait face à un examen minutieux de son bilan de sécurité depuis les catastrophes du 737 Max en Indonésie et en Éthiopie, au cours desquelles 346 personnes sont mortes. Le 737 Max n’est revenu en service qu’au cours des deux derniers mois, près de deux ans après avoir été immobilisé.
L’examen initial du moteur Denver 777 a montré que deux pales de ventilateur s’étaient fracturées, selon le National Transportation Safety Board des États-Unis. Les enregistreurs de données de vol ont été emmenés dans un laboratoire de Washington pour analyse.
Un dysfonctionnement avec le même moteur a contraint un vol interne de JAL à retourner à Naha en décembre, a révélé lundi le ministère japonais des Transports, sur un 777 du même âge que l’avion de Denver.
L’incident semble également similaire à une urgence survenue sur un autre 777 exploité par United il y a trois ans, lorsque le capot du moteur droit a été soufflé 45 minutes avant l’atterrissage à Honolulu. Les enquêteurs américains ont découvert que deux pales de ventilateur s’étaient fracturées, les fragments sortant du moteur et perforant le fuselage.
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L’avion, utilisant également un moteur Pratt & Whitney – une version plus petite du modèle PW4000, selon Reuters – a effectué un atterrissage d’urgence à Liège en Belgique.
Le moteur avait pris feu, selon des témoins, et dispersé de petites pièces métalliques dans la ville de Meerssen, dans le sud des Pays-Bas, endommageant des voitures et blessant légèrement une femme, selon les médias locaux.
Pratt & Whitney, qui appartient à Raytheon Technologies, a déclaré après le vol United qu’il «se coordonnait activement avec les opérateurs et les régulateurs pour prendre en charge l’intervalle d’inspection révisé» de ses moteurs pour le 777.
